બોઇંગે લેટમ ઘટના બાદ એરલાઇન્સને 787 પર કોકપિટ સીટો તપાસવા માટે નિર્દેશ આપ્યો

બોઇંગે એરલાઇન્સને તેના 787 ડ્રીમલાઇનર પ્લેનની કોકપિટ સીટો તપાસવા જણાવ્યું છે, કંપનીએ શુક્રવારે જણાવ્યું હતું કે, સોમવારે ઓકલેન્ડ, ન્યુઝીલેન્ડ જતી ફ્લાઇટમાં અચાનક લટામ એરલાઇન્સનું વિમાન ડૂબી જતાં મુસાફરોને ઇજા પહોંચી હતી.

ઊંચાઈમાં ઘટાડો ત્યારે થયો હોવાનું જણાય છે જ્યારે ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટે વિમાનના નિયંત્રણમાં પાઇલટને મોકલતી સીટ પરની સ્વીચને અથડાવી હતી, વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલે આ અઠવાડિયે અનામી યુએસ ઉદ્યોગ અધિકારીઓને ટાંકીને અહેવાલ આપ્યો હતો. ઉડ્ડયન નિયમનકારો ઘટનાની તપાસ કરી રહ્યા છે અને કોઈ તારણો જાહેર કર્યા નથી.

એક નિવેદનમાં, બોઇંગે જણાવ્યું હતું કે તેણે એરલાઇન્સને 2017 ના સલામતી મેમોની યાદ અપાવી હતી જેમાં તેમને ફ્લાઇટ ડેક સીટો પર સ્વિચનું નિરીક્ષણ અને જાળવણી કેવી રીતે કરવી તે અંગે સૂચના આપવામાં આવી હતી.

“ફ્લાઇટ LA800 ની તપાસ ચાલુ છે અને અમે કોઈપણ સંભવિત તારણો પર તપાસ સત્તાવાળાઓને મુલતવી રાખીએ છીએ,” કંપનીએ જણાવ્યું હતું. “અમે ઓપરેટરોને આગામી જાળવણી તક પર નિરીક્ષણ કરવાની ભલામણ કરીએ છીએ,” તે ઉમેર્યું.

લેટમ પ્લેનનું આકસ્મિક ડ્રોપ મુસાફરો દ્વારા કેપ્ચર કરાયેલ વિડિયો ફૂટેજમાં દસ્તાવેજીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું. પ્લેન અચાનક પડી ગયું અને પછી ઝડપથી સ્વસ્થ થઈ ગયું, એક મુસાફર, બ્રાયન જોકાટે, તેને “રોલર કોસ્ટરની ટોચ પર આવવું અને નીચે તરફ જવું” સાથે સરખાવતા કહ્યું.

ડ્રોપ ઓછામાં ઓછા એક પેસેન્જરને ગંભીર સ્થિતિમાં છોડી દે છે; પ્લેન લેન્ડ થયા બાદ અન્ય 11 લોકોને પણ ઓકલેન્ડની હોસ્પિટલોમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. બધાએ કહ્યું, ડઝનેક મુસાફરોને ઈજાઓ થઈ હતી, જેમાંથી મોટાભાગના નાના હતા.

5 જાન્યુઆરીના રોજ પેનલે અલાસ્કા એરલાઇન્સ 737 મેક્સ 9 પ્લેનને ઇમરજન્સી લેન્ડિંગની ફરજ પાડી ત્યારથી નિયમનકારો, એરલાઇન્સ અને પ્રવાસીઓએ બોઇંગ પ્લેનની ગુણવત્તા અને સલામતી પર સઘન ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે. 2018 અને 2019 માં, ઇન્ડોનેશિયા અને ઇથોપિયામાં બે 737 મેક્સ 8 વિમાનો ક્રેશ થયા હતા, જેમાં લગભગ 350 લોકો માર્યા ગયા હતા.

ગુરુવારે મોડી રાત્રે મોકલવામાં આવેલા 787 જેટ ઓપરેટરોને એક સંદેશમાં, બોઇંગે જણાવ્યું હતું કે તે કેપ્ટન અને પ્રથમ અધિકારીની સીટની પાછળની સીટ પર સ્થિત “છૂટક/અલગ રોકર સ્વિચ કેપથી સંબંધિત જાણીતી સ્થિતિ” વિશે સલાહ આપી રહી છે પરંતુ તે જણાવ્યું નથી કે શું સ્વીચ કવરોએ લાટમ પ્લેનની ઘટનામાં ભૂમિકા ભજવી હતી.

“સ્પ્રિંગ-લોડેડ સીટ બેક સ્વીચ ગાર્ડને છૂટક/ડીટેચ કરેલી રોકર સ્વીચ કેપ પર બંધ કરવાથી રોકર સ્વીચ સંભવિતપણે જામ થઈ શકે છે, જેના પરિણામે સીટની અણધારી હિલચાલ થાય છે,” બોઇંગે જણાવ્યું હતું.

મેમો, જેની નકલ ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઈમ્સ દ્વારા સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી, 2017ના પત્ર તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું, જેમાં રોકર સ્વીચ કેપ્સ પર એડહેસિવની સ્થાપનાની નોંધ કરવામાં આવી હતી “રોકર સ્વીચ પરની કેપ્સને અલગ થવાથી અને/અથવા છૂટી થતી અટકાવવા.”

બોઇંગે 787 પ્લેનના તમામ ઓપરેટરોને સીટો પરની ચાર રોકર સ્વિચ અને રોકર સ્વિચ કેપ્સનું નિરીક્ષણ કરવાની ભલામણ કરી હતી.

વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલે પ્રથમ અહેવાલ આપ્યો હતો કે બોઇંગે એરલાઇન્સને મેમો મોકલ્યો હતો.

તેના 787 ફ્લાઇટ ક્રૂને એક નોંધમાં, અમેરિકન એરલાઇન્સે જણાવ્યું હતું કે તેણે પાઇલોટ સીટોની ટોચની પાછળની બાજુએ આડી પાવર કંટ્રોલ સ્વીચો સાથે “સંભવિત સંકટની ઓળખ કરી છે”.

ધ ટાઈમ્સ દ્વારા સમીક્ષા કરાયેલી નોંધમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે એરલાઈનની ટેક્નોલોજી ઓપરેશન ટીમ “આ સ્વીચો યોગ્ય રીતે સુરક્ષિત છે તેની ખાતરી કરશે” અને 787 કેપ્ટનને “તમારા મહત્વની ફ્લાઇટ વિશે તમામ પાઇલોટ્સ, ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ અને ફ્લાઇટડેક જમ્પસીટ રાઇડર્સને સંક્ષિપ્ત કરવા જણાવ્યું હતું. જ્યારે સીટ પર કબજો કરવામાં આવે ત્યારે પાઇલટ સીટની ઉપરની પાછળની સ્વીચનો ઉપયોગ ન કરવો.”

ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશને શુક્રવારે એક નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું કે તે 2017 મેમો સહિત, સ્વિચ વિશે એરલાઇન્સને બોઇંગના સંદેશાઓની સમીક્ષા કરવા અને કંપનીને પ્રતિસાદ આપવા માટે નિષ્ણાતોની એક પેનલને એસેમ્બલ કરશે. “એજન્સી પરિસ્થિતિની નજીકથી દેખરેખ રાખવાનું ચાલુ રાખશે,” તેણે કહ્યું.

787 ડ્રીમલાઇનર, બે પાંખવાળું જેટ, બોઇંગના સૌથી મહત્વપૂર્ણ વિમાનોમાંનું એક છે. બોઇંગના જણાવ્યા અનુસાર તેના ત્રણ મોડલ 248 થી 336 મુસાફરોને લઇ જઇ શકે છે અને તેનો ઉપયોગ એરલાઇન્સ દ્વારા આંતરરાષ્ટ્રીય અને ટ્રાન્સકોન્ટિનેન્ટલ ફ્લાઇટ્સ પર થાય છે.

લતામનું પ્લેન ઓસ્ટ્રેલિયાના સિડનીથી ઓકલેન્ડ જતું હતું અને ચિલીના સેન્ટિયાગોમાં જવાનું હતું, જ્યાં એરલાઇન આધારિત છે. કંપનીએ શુક્રવારે એક નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું કે તે તપાસકર્તાઓ સાથે કામ કરી રહી છે.

માર્ક વોકર ફાળો અહેવાલ.